答应出席江造总厂胡总的商务宴请之后，黄小川让高松将长隆海运（CLH）下一年度的申请新建船舶的文件找出来给他。

“黄先生这是您要的文件。”很快高松就将一份有些厚度的文件放在了黄小川的面前。

黄小川挥挥手：“你出去吧！”

“好的！”高松出门时还不忘将办公室的门带上了。

黄小川没着急翻看文件，而是先将面前那只雍正仿成化斗彩鸡缸杯中的茶水喝完之后，才开始翻看起这份文件。

一般来说，一艘18000只集装箱装载量的巨型集装箱海轮全寿命大概在二十年或者三十年这样，但由于技术更迭和世界各国的环保要求硬性规定，使得船舶的寿命大大低于上述年限。

而且世界海运航线分为一、二、三类，一类航线的各项现行法规较多，实施的也很严格，所以在一类航线上运营的船舶大多是船龄不超过十二年的新船，但这一航线上的运费是最高的。

而二类航线和三类航线在各类法规上则宽松了许多，但同样运费也低了很多，，所以在二、三类线航线上运营的船舶大多是一类航线上淘汰下来的二手船，好歹也能赚个辛苦钱。

正是因为这样，长隆海运才会订购如此多的新船，因为依照新旧更替规律，长隆海运的船舶一般运营了十年左右就会通过二手船舶市场卖掉。

如今的长隆海运在世界贸易大发展的趋势下，再加上充裕的资本金和大笔巨额的银行低息贷款支持，船队规模年年增长，目前已经跻身于世界顶级海运公司的行列。

截至2005年12月31日，长隆海运旗下拥有各类远洋船舶一百五十三艘，其中装载量18000个集装箱的巨型集装箱海轮六十五艘，另外还有二十二艘将在两年内建成交付的各类新船。

这支巨型船队中还有载重吨位十八万吨以上的巨型油轮、十五万吨以上的散货船以及十二万吨以上载重量的杂货船等各类远洋巨轮，这些船舶目前正航行于这个世界最重要的两条贸易航线上，亚洲至欧洲航线，亚洲至美国东海岸航线。

由于大道集团旗下有自己的炼油厂以及能源公司，所以长隆海运的船舶大多都在新加坡进行油料添加，这样一来就形成了一闭环的内部供应体系，极大的节约了成本。

据这份文件中的内容显示，长隆海运从后年开始将会陆续有达龄船舶退役转卖至二手船舶市场，而且随着每年贸易量的增加，船队也需要增加新的船舶数量。

也就是说除了要建新船填补旧船空缺，还要新建更多的船舶加入船队运营，所以经过专业测算，长隆海运今后五年，每年都需要新订购十二艘各型远洋巨轮。

看到这里，黄小川就知道对方为何要让自己二哥出面来约自己吃饭了，目的就是想把这些订单一股脑的都拿下，五年几十亿美元，确实称得上是巨额订单了。

看过文件后，黄小川给鸡缸杯中重新添上茶水，不急不慢的喝了起来。

船舶建造的周期很长，所以必须要提前订购，而造船厂的选择也很重要，一旦选择不当或者错过窗口期，还要排队等待船台空出来，这样一来，船舶交付的时间就会被拉长，相对而言成本也将会跟着增加。

所以时间就是金钱在造船业航运业身上体现的淋漓尽致。

总的来说，黄二河所在的造船厂实力还是非常雄厚的，要不然长隆海运这么些年的大部分订单也不会都给了这家造船厂，这种一举两得的事何乐而不为，既能帮助国内大型船企扩展壮大，提供大量的就业岗位，还能照顾一下自己二哥。

晚上，整个白天心里都有些忐忑的黄二河来到了弟弟黄小川家。