所以张振华一开始还是有点疑惑的：

不过常浩南倒是并未察觉，只是接着继续解释道：

“再说，你也知道，我们一直以来研究的都是轴流发动机，而这些轻型的涡轴和涡桨则普遍采用轴流和离心串联的方式，跟咱们目前的主攻方向不符。”

面对这种直球提问，常浩南只能把原因稍微“润色”一下：

“张工啊，我嘛，毕竟也不是神仙，精力总归是有限的，不可能所有型号所有项目都插上一脚。”

“如果能用相对有限的代价补全我国300kw级别的发动机型号序列，那对于我国的航空产业发展也是一大助力。”

当然，这個思考过程，常浩南当然不可能明着说出来。

而为了一款教练机和几种产量之和都未必突破两位数的大型无人机，有没有必要这么折腾一圈，就成了很令人纠结的问题。

一系列大型高空喷气式无人机也只能回去选择去掉加力燃烧室的涡喷7作为动力。

张振华在430厂工作了将近二十年，尽管对于“型号牵引”的现状也有所不满，但是真到了分析具体问题的时候，还是免不了产生路径依赖——

在最终决定放弃涡扇17的2016年，这个选择看似没什么问题。

“但是常总，咱们眼下好像并没有一个型号需要这样一个级别的发动机啊？”

一句话说完，张振华脸上已经露出了一脸难以言说的表情。

如今常浩南虽然提前了近二十年开始着手改变这一现状，但总归需要一些时间，并且以目前搞个涡扇10都要集中全国一大半力量的情况来看，恐怕短期内也很难有额外的精力照顾到那些非重点型号。