对于如今的三星来说，区区一个部长当然算不得什么重要人物。

但是姜胜镇的情况却比较特殊。

进入90年代后，随着经济和工业水平的发展，航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。

实际上，早在80年代初，韩国就已经和诺斯罗普公司签约，在国内建立了一条F5战斗机的生产线。

不过哪怕在当时，这种型号的飞机也早已经落伍。

并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的F16战斗机。

但对于给出F16的生产线，通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。

而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系，在其中发挥了非常重要的作用。

在他的斡旋之下，三星航空于1994年完成了对总装线的引进，开始生产KF16战斗机。

甚至比华夏生产歼11更早。

这么一号人物，可以说间接掌控着整个韩国航空工业的命脉，三星自然还是要尊重一下的。

“目前，KF16战斗机已经下线了总计42架，预计在2000年结束之前总计可以生产120架，到最后一个批次时，将会有78%的零部件由我们韩国自行生产。”

郑宇锡一边介绍，一边带着姜胜镇走过正在对飞机进行最后总装步骤的工位。

“那么，进入21世纪之后，你们对这条生产线有什么后续规划？”

韩国空军的规模终究有限，不可能装备太多飞机，而美国人显然也不可能允许他们独自出口F16，所以生产完当时合同规定的数量之后，这个工厂就会面临失去业务的风险。

这是姜胜镇不愿意看到的。

“KF16的生产结束之后，我们计划把这里转产和洛克希德马丁合作研发的新型教练机。”

“那个‘金鹰’项目？”

姜胜镇虽然人脉很广，但其实并不懂航空，对于这些项目也只是了解个大概：

“我记得已经进行5年了吧，进度怎么样了？”

“这个么……”

说起这个话题，郑宇锡的脸色有些僵硬：