为了解决持续地倾斜以及下降高度的问题。

副驾驶开始调整安定面配平，将操纵杆向右打，同时快速下压机头。

这一系列操作，直接将自动驾驶给解除了。

可他们似乎并不知道，此时管制员从雷达上也看到了不对劲。

因为飞机的高度非但没有按要求降到600米，反而呈现不断爬升的状态。

管制员赶紧联系机组，让他们确认飞机的高度是不是在下降当中，机组方面给的回复是确认。

可飞机已经偏离了进近航线，且高度太高，已经无法安全降落。

管制员让他们右转，进行复飞，可机组两人好像不认同，一直在讨论是否可以直接降落。

8分25秒，由于左右引擎的不平衡推力，飞机倾斜慢慢增加。

令人惊讶的是，从飞行数据记录仪的数据来看，在接下来的25秒里，机长和副驾驶好像并没有意识到飞机倾斜的问题一样，没有执行任何动作。

8分55秒，此时飞机左倾角度已经达到了30度。

副驾驶应该是意识到自己已经控制不住飞机了，有点慌，于是他焦急地喊道：

“接过去接过去（takeittakeit）”

没想到机长气愤的回道：

接什么接，我也不会弄啊（takewhatIcan''tdoiteither）

虽然嘴上这么说，但看到飞机的窘况，他不得不接回控制权。

可不知为何，机长接手后突然向左打轮，这个操作可是致命的，飞机的倾角立马从30度变为76度。

眼看飞机如此之歪，副驾驶赶紧喊道：

相反，向相反方向啊！

可机长好像没听到一样，盯着飞行姿态指示仪，决定靠自己的技术救回飞机。

可在9分14秒，他再次向左猛打轮，这导致飞机机头向下的角度猛然增加到了65度。

飞机呈现桶滚飞行，随着进一步俯冲，飞机速度达到了惊人的250节，此时已是无力回天之局。

接着，在乘客们的惊叫声中，飞机斜插向地面爆炸了。

从黑匣子中破译的数据，也可以佐证，这起空难就是机组二人的责任。

他们好像不太会开飞机。

对于飞机倾斜，降落等事宜，完全摸不着头脑，是一阵乱操作。

令调查人员不解的是，即使他们第一次失败，完全可以复飞啊。

当时机长刚从副驾驶手里接过操控权，就算他的驾驶技术再差，也不至于莫名地向左打方向啊，难道他是故意为之。

可之前对他的调查，并没有发现他有任何心理上问题。

这个疑问，调查组很快就从飞机的姿态指示仪上找到了答案。

姿态指示仪是飞机上向飞行员报告飞机相对于地平线姿态的一种飞行仪表，能显示飞机的俯仰和倾斜状况。

波音采用的是美式飞行姿态仪，代表飞机的图标是固定在仪表上。

因此当飞机侧倾时，仪表中的地平线会移动。

而苏式的飞行姿态仪，仪表中的是地平线固定在仪表上，代表飞机的图标会变动倾斜角度，和美式刚好呈现相反的状态。