辽东的深冬，雪落无声，却掩不住船工坊里的热火朝天。

三丈长的红松龙骨被稳稳架在木架上，像一条蛰伏的巨蟒。墨老带着三个最资深的木匠，正用特制的 “刨刀”（赵宸指导改良，刀刃呈弧形，更适合处理曲面）反复打磨龙骨表面，木屑纷飞中，原本粗糙的木材渐渐显露出流畅的弧度。

“再磨三分，弧度必须跟图纸丝毫不差。” 赵宸手里拿着一根缠满细线的 “量规”，每隔一尺便在龙骨上标注一个红点，“这里的曲率半径是五尺，那里是三尺，差一分，下水后受力就会偏，船身容易侧倾。”

这根龙骨，是探林队在长白山深处找到的 —— 生长了百年的红松，树干笔直，没有一丝虫蛀，搬运时动用了二十个壮汉，在结冰的路面上垫上圆木滚动，足足走了半个月才运到船工坊。光是预处理（去皮、阴干、防腐）就花了一个月，堪称兴元城目前最昂贵的 “单件材料”。

“大人，您这‘量规’真是神了。” 一个老木匠啧啧称奇，“以前全凭手感，磨出来的龙骨总有点歪，这次按您这红点走，看着就舒坦。”

“这不是神，是算出来的。” 赵宸用细线在两个红点间拉直，“两点之间直线最短，但船要破浪，就得让水流顺着曲线走 —— 这叫‘流体力学’，弧度对了，水的阻力就小，船才能快。”

他蹲下身，指着龙骨下方的 “龙筋”（额外加装的两根辅梁）：“这里的榫卯必须用‘燕尾扣’，再浇上铁水固定，要能承受船身一半的重量。墨老，让铁匠营把最好的熟铁拿来，我要亲自盯着熔铸。”

龙骨的打造，只是第一步。接下来的 “肋骨” 安装，更是考验精度 —— 每根肋骨的角度、间距都要严格对应图纸，确保能均匀分散龙骨的压力。赵宸让人在地面上画出 1:1 的船体投影图，每根肋骨的位置都用石灰标出，工匠们必须按 “图” 施工，偏差超过半寸就要返工。

“这哪是造船，分明是在搭积木。” 魏平抱着胳膊在一旁看热闹，看着工匠们像拼 puzzle 一样拼接肋骨，忍不住咋舌，“光这骨架，就比寻常渔船费十倍功夫。”

“寻常渔船能走百里，咱们这试验船要走千里。” 赵宸头也不抬，正在检查一根肋骨的角度，“骨架不牢，走不出辽东海域就得散架。”

与此同时，船工坊的另一角，十几个织女正围着一张巨大的 “绷架” 忙碌 —— 她们在缝制试验船的 “三角帆”。

赵宸设计的帆，并非传统的方形，而是呈等腰三角形，顶部尖锐，底部宽大，边缘用麻绳加固，中间还缝着几道 “加强筋”（浸过桐油的棉线）。最特别的是，帆面上每隔一尺就有一条细密的 “褶皱线”，这是根据 “风力分解原理” 设计的，能让风从帆面平滑流过，减少湍流阻力。

“张大姐，这褶皱的角度要跟绷架上的红线对齐。” 赵宸拿着图纸指导，“左边三十五度，右边三十五度，对称才能平衡，不然风一吹，帆就会往一边歪。”

张大姐是从流民里招来的巧手妇人，擅长织锦，此刻却对着这 “怪形状” 的帆犯难：“大人，这布用的是‘双层麻’，粗麻在内，细麻在外，缝起来费劲得很，真要这么密的线？”

“必须密。” 赵宸指着一块样板，“每寸要缝八针，针眼还要用蜂蜡封死，防海水浸泡。这帆不仅要兜风，还要能抗住七级大风 —— 等出海了你就知道，结实比啥都重要。”

他特意设计了 “帆索系统”：用滑轮组控制帆的升降和角度，一个人就能操作；桅杆顶部装了 “风向标”（用羽毛和铁片制成），能实时显示风向，渔民只需根据风向调整帆的角度，就能 “借风” 航行。

三个月后，当冰雪消融，第一艘试验船终于 “出水”——

船体长五丈（按图纸一半尺寸），宽一丈五，龙骨如脊，肋骨如肋，船身涂着三层桐油（防腐），底部还加了一层薄铜皮（防海洋生物附着）。最引人注目的是那面三角帆，在阳光下泛着麻质的光泽，桅杆上的风向标轻轻转动，像一只警惕的眼睛。