代码一多系统的冗余就会变得十分严重，整个系统的响应速度就会变得非常慢。

虽然女娲a2的性能已经能够满足这一需求了。

但是从长远来看这个方案并不是一个很好的解决方案，所以我建议联合麒麟半导体共同研发通用性的mcu。

另外我希望公司能够联合其他部件厂商联合起来共同定制一个标准和协议。

这样不但能大大降低开发成本，还可以大大降低未来开发上的难度。”宋长森说道。

从车身动力总成，到车身控制、信息娱乐、辅助驾驶，从发动机控制单元，到雨刷、车窗、电动座椅、空调、轮胎气压感应等控制单元，每一个功能的实现背后都需要复杂的芯片组支撑，其中mcu扮演最重要的角色。

在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，mcu大概占三成，平均下来每辆车要用到上百颗的mcu芯片。

需要实现车内各类应用场景的同时，还要对安全性有足够保证，在采用不同厂家mcu芯片情况下，必定会大大减少汽车控制系统的安全性和稳定性。

“就按你说的这个方法去做，厂商那边我来进行沟通，先把相关标准定下来，然后再开始进行研发。”赖平想了想回道。

要是按传统情况来看的话，他是不会答应这个请求的，车规级的芯片认证太麻烦了。

因为车规级芯片标准比消费级高很多。

1、工作环境更为恶劣：与消费芯片和一般工业芯片相比，汽车芯片的工作环境温度范围在零下40至零上155摄氏度，易受宽度广、高振动、多粉尘、多电磁干扰。

2、可靠性安全性要求高：大多数汽车设计使用时长为15年或20万公里左右，比消费电子产品寿命要求更长。同等可靠性要求下，系统组成的部件和环节越多，对组成的部件的可靠性要求就越高。