崇祯再次出声了：“成祖迁都北京之时，北京城水资源非常丰富，河网密布，通惠河、温榆河、潮白河等都能通船，

地下水也很充足，形成两大地下水溢出带，泉水众多，泉流丰沛。

到中后期后，白浮泉断流、永定河含沙量大、泛滥严重，无法引用，北京的地表水源只剩玉泉山一处，灌溉成了大问题。

这段历史，诸位应该不陌生吧？”

众人怔了一下，然后皆是点了点头。

地表缺水这事儿他们知道，当年通州码头的货物可以从通惠河直接进北京城的，元朝灭亡后，通惠河随之废弃。

永乐年间虽多次疏浚，但随着上游白浮泉引水河道埋没，水量剧减，下游通惠河水浅淤塞，不能行船，只能改为陆运。

以前一船能运数十石，成本一两钱，现在每车只能运八九石，成本达到一两。

为了解决这个难题，成化年间，朝廷甚至调动九万余人重修通惠河，但因上游缺水再次废弃。

到了嘉靖六年，御史吴仲力排众议，上奏力主重开通惠河，次年二月开工，五月竣工。

吴仲的方案是因水制宜，放弃元代故道，只保留五闸二坝，就是在在河道上修建了大通桥闸、庆丰闸、平津上闸、平津下闸、普济闸这五道水闸，分段蓄水，分段航行。

粮食等物资运到通州后，先在石坝卸载，由人夫搬运到小型的驳船上，再通过水闸逐级递运至北京城下。

通航当年，大通河转运漕粮近两百万石，节省运费十一万两白银。

虽然依旧不如当年河水丰盈时的速度，但也做到了朝发夕至，时间上是走陆路的三分之一、运输量是陆路的五六倍，成本是陆路的三分之一左右。

但这只能保障粮食的运转，民船、商船基本无法通行。

“随着大明国力的日益强盛，北京城和周边人口会增加，这就需要大量的物资抵运北京，

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